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回顧過往一百多年，在工業革命之前，大氣中的二氧化碳濃度大約維持在280到290ppm左右；但工業革命後，二氧化碳含量快速增加，尤其是1950年以後增加速度更是飛快，迄今增加幅度已經超過了30%。

地球上升的溫度與氣體濃度成正相關性，已由科學調查證實，溫室氣體濃度越高，地球的溫度相對愈高。人類活動對於地球溫室氣體濃度有直接與間接的關聯性。

聯合國政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）第五次評估報告指出。20世紀中期以來造成暖化的主因中人類活動至少有95％的「極大可能性」。我國工研院能環所統計資料顯示我國能源燃燒排放計算結果如表1及圖1。

1990年碳總排放量統計結果為110,626千公噸，至2007年成長至268,881千公噸，年平均成長率5.22%，2007年每人平均排放量約11.71公噸，年平均成長率為4.42%。
 

表1 我國燃料燃燒碳排放統計

1990 2000 2007 CO2排放量(千公噸) 110,626 214,486 268,881 人均CO2公噸/人) 5.47 9.69 11.71 每一GDP之CO2排放(CO2台幣) /GDP- 0.0250 0.0214 0.0214 資料來源：工研院能環所統計，2008年12月

圖1 我國燃燒碳總排放與人均排放趨勢圖

河堤工程碳排計算，乃參考交通部運輸研究所民國100年「交通運輸工程碳排放量推估模式建立與效益分析之研究」計畫建議之道路工程施工階段排碳量推估。工程碳排放量計算項目可歸納為五大項，包含A：機具/現場直接排碳量、B：機具/現場間接排放量、C：材料排碳量、D：運輸排碳量與E：碳匯變化量，其計算工項流程如圖2所示。

圖2 河堤工程施工階段排碳量推估流程圖

卑南溪錦屏河堤工程範圍約100公尺(1+343～1+440)，工程內容包含含尾工收尾；基礎底寬1.29公尺基礎高度3.3公尺型式屬於新建單層堤防、使用175kgf/cm2混凝土灌製,基礎完成後填土高度4.58m修飾堤坡坡度1:1.5；再舖排∮25cm塊石、塊石上面均勻佈灑15cm混凝土後繼續舖排∮30cm塊石、最後再均勻佈灑混凝土砂漿填縫（如圖3）。

圖3 河堤標準斷面圖

本案例經分析顯示(5)（如表2）；河堤工程中以路面工項在施工過程中所產生之碳排放量為最多，而總體減碳成效可達30%符合公共工程委員會所訂節能減碳的目標10%以上。 
 

綜合本案例各項工程施工工項所產生之碳排放量顯示(表3)，所使用材料產生之碳排放量為最多，其次是機械現場直接碳排量，其主要原因為河堤工程需使用大量土石方堆積成堤，再加上路堤共構以供防汛搶險河川巡防使用，所使用之土石方含塊石從河道疏浚挖起後；須運用多輛傾卸卡車搬運到施工地點，倒下河床料後尚須使用挖土機整理，外加灑水車及三輪壓路機逐層滾壓、夯實；倚重大量施工機具，所以產生碳排放量居次。此項研究顯示河堤工程應以道路工項為主要減碳對象；為有效落實節能減碳之政策於設計時應儘量採用挖填平衡之設計原則，避免產生大量挖填方與外運棄土的情形發生。