103年5月15日一則新聞，敘述的是有個日本節目到台北市取景，意外捕捉到台北橋往台北市的方向，在每天上班尖峰時間，從新北市方向湧入大批機車潮，遠看就像是壯觀的「台北橋機車瀑布」，節目中出席的來賓不禁拉長音，大喊了一聲「哇！」，還有人直說「不敢相信！」的節目效果，讓身為水利人的我感嘆不已。
台北大橋是連結新北市三重地區與台北市之間的重要交通橋梁，於上班尖峰時段每日上午7點到8點之間車流量達到高峰，當時「機車瀑布」的奇景吸引日、港、陸客特地跑到台北橋下觀看並拍照，成為台北特殊的在地旅行印象，YOUTUBE上更有許多日本人記錄下的影片，稱台灣為「バイク天国」(機車天堂)。
但在人口稠密的台北盆地，要過河必須建橋，民國50年左右，只有少數橋連接淡水河兩岸，大漢溪的新海橋還沒有蓋，從新莊要到板橋全靠幾艘渡船，如今淡水河水系除了連接兩岸通行的橋樑外，還有高速公路橋、鐵路橋、環河快速道路橋、捷運環狀線橋、桃園機場捷運橋、連接兩岸高灘地的景觀橋等，這些為了交通、都市發展及遊戲需求的橋樑，帶動城市的蓬勃發展，讓民眾的生活更加便利，但河並沒有變寬，橋墩數量日益增加，使水路越來越擁擠，以目前的法規，沒有河川區域內橋梁總量管制的限制，在民眾、民意代表及交通需求的迫切壓力下，容內水的地方越來越少了，再加上文資法，以中正橋為例，舊橋改建有保存文物需求，新橋建好了舊橋原地保留，不斷增加的防洪壓力及洪災風險，還是要由住在大台北地區的民眾一起承擔，不得不深思。