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一、前言

艾爾河(L’Aire)位於法國與瑞士交界處，集水區面積為100 km²，自法國的薩雷布(Saleve)山區與冰磯丘陵向北流經艾爾平原(Plaine de L'Aire)，在此沖積扇上不受限的進行自然沖蝕堆積，最後在日內瓦流入阿爾沃河(L’Arve)。艾爾河流經艾爾平原的沖積扇，形成活躍的辮狀河川。1876年興建堤防後，廣大辮狀河灘地中被堤防限制的部分成了砂庫，採砂活動定期發生。1930年代，呂利(Lully)下游前3公里的河段進行截彎取直，將原本單槽的蜿蜒河道轉變為梯形混凝土河岸與河床。這種「三面光」河道坡度較陡，鄰近的農用地都排水至渠道，使洪水集中在下游。1960年代，為了興建工業大樓與高速公路，艾爾河讓出最下游的河段，進入了地下箱涵。然而，一旦超過箱涵流量上限66 m³/s，鄰近的工業區就會淹水。為了保護馬什橋(Pont des Marais)下游高灘地上的房屋建物，1987年主管機關建了一條排洪隧道，分流出44 m³/s之流量至隆河(Le Rhone)，讓整體流量達到100 m³/s以上（圖1）。

二、復育計畫

艾爾河的狀況說明了都市河川在工業化社會經常會面臨的挑戰。都市化與集水區內不透水面積增加，導致洪峰流量上升，而當高灘地面臨都市化時，其增加的人口與公共建設則易面臨洪水的災害。在當時，將艾爾河渠道化是典型的河川管理方法：簡化河道並提升疏洪效用。然而，周圍農田排水變得更有效率的同時，洪水問題卻轉移至下游，造成洪峰流量增大，也比以前更快到達。同樣典型的還有在高密度城市區建設地下箱涵。雖然解決了眼前的問題，地下箱涵的容許流量卻無法改變，最後只能把它挖出來。對於在高灘地上建房屋，主管機關的回應方式也是典型的，相較於政府徵收這種不受歡迎的政策，他們更傾向以工程方法(排洪隧道)來解決。然而隨著氣候變遷與端極端降雨事件頻傳，防洪管理的需求，已超過目前系統的容忍量。

僅管河川生態系已遭受到嚴重的人為改變，如渠道化河段與涵管的施作等，從馬什橋至紅橋(Pont Rouge)之間的河道仍保持自然原貌，具有豐富的生態價值。社會需求也逐漸轉變，如今民眾要求保持河川生態系的完整，同時兼顧生物多樣性，讓大自然自行淨化，並提供更多親水遊憩的機會。全歐各地的河川復育計畫已風起雲湧。

1997年，日內瓦州修正了既有的水體法律，要求改善水質，提升生態價值，增進大眾接近艾爾河的機會，並建立基金為艾爾河的再生籌措財源。在深入探討美爾河的水文、景觀生態、河相與河川管理制度後，名為Superpositions的團隊提出一項策略，讓艾爾河能自行創造出豐富的形貌，提供鄰近都市民眾親水管道，且同時具備蓄洪功效。艾爾河再生計畫於是誕生。

三、兼具防洪、親水及生態復育功能

自2002年起，艾爾河再生計畫分為三階段進行，內容包括在高灘地創造兩個蓄洪區；在考慮公共建設空間配置的條件下給予河流自行流動的空間；將被人工取直之河道恢復為蜿蜒曲流，並保留部分人工渠道以供鄰近都市區民眾的休閒使用，且利用水圳自河道朝周邊社區延伸綠帶（圖2）。

第三階段的計畫內容改變了大部分的渠道化河段，將廣大的高灘地還給艾爾河，讓河道可以在其中發展移動。為避免變寬的河道過於單調，缺乏生態價值，規劃團隊決定先挖出較深的流路。由於此地原本為辮狀河道，團隊突發奇想，在河床上挖出規則的菱形格子圖案，通水後再逐漸任由大大小小的洪水沖積成自然的辮狀流路（圖3、圖4）。如此不但使得初始生態環境得以變得複雜，也提供了河道從人工轉變為自然的環境教育題材。

在排洪隧道上游，艾爾河的流量變化範圍甚大。排洪隧道的設計僅容許45 cms的流量，以確保河道內的流量仍然足以透過沖淤機制塑造河道。艾爾河的供砂充足，因此能建構出複雜的河道形態。不過一處人工挖掘的深潭，卻迅速被砂及礫石填滿，顯示設計單位對河相的認知仍不充分。僅管如此，本計畫選擇以營力為主、形態為輔的方式恢復河川生機，透過跨領域整合達成防洪、生態復育、景觀遊憩等，讓這條市郊河川能同時具有多重功能。

• 圖1　艾爾河計畫位置圖
• 圖2　艾爾河再生整體配置圖
• 圖3　渠道斷再生計畫圖
• 圖4　菱形格子狀的初始河道在通水後逐漸演變為辮狀河道

四、參考文獻