水利署致力打造韌性水城市，日前召開「推動多孔隙瀝青混凝土鋪面使用於水利署水利工程」研商會議，自109年起各所屬機關水利工程須率先使用多孔隙瀝青鋪面，針對前瞻基礎建設計畫-水環境建設(水與環境、水與安全)補助各縣市政府，也要求配合使用相關透水鋪面，盼藉由中央與地方攜手合作，提升水容受力，以面對極端氣候帶來之嚴峻挑戰。
多孔隙瀝青混凝土為具有高孔隙率之排水性材料，其發展最早開始於歐洲，1970年代中期在歐洲地區大量使用，日本則是於1980年代開始發展。
多孔隙瀝青混凝土主要的原理乃利用級配調整使粗細骨材間的孔隙率提高至15~25％左右。其組成係將加熱之粗粒料、 細粒料、瀝青膠泥、纖維材料及乾燥之填充料，依配比設計拌和而成，為防止離析，依據工程會第02798章多孔隙瀝青混凝土鋪面施工規範，如採用改質瀝青，則須符合高黏度改質瀝青規範。
常見之透水瀝青混凝土斷面形式有二，為排水性瀝青鋪面(面層下為不透水層，屬單向排水)及透水性瀝青鋪面(面層下為透保水層，屬雙向排水)，詳附圖。
多孔隙瀝青混凝土之優缺點彙整分析如下:
(一)優點:
1.可以防濕滑：
透水性瀝青因可迅速排洩雨水(依工程會施工規範每1000平方公尺需檢測一次，透水率需大於900ml/15sec)並預防濕滑，故其可確保行車安全，並可有效降低濕路面之噴濺及路面反光之暈眩。
2.可以降低行車噪音：
由於輪胎及車首間之氣體被下壓至表面孔隙，故滾動阻力及噪音皆有效降低，同時節省耗油量及輪胎的磨損。
3.強度可大於一般密級配瀝青混凝土：
依據工程會108年9月25日第135次委員會議「道路坑洞及塌陷之成因與預防改善精進措施報告」，建議採用高黏度改質瀝青，強度可大於一般密級配瀝青混凝土。
(二)缺點:
1.成本較高：
經洽瀝青混凝土拌合場及材料供應商詢價，透水瀝青混凝土之材料單價將高於一般瀝青混凝土約1.2~2倍
2.鋪築地點有所限制：
在低速道路(速限50km/hr以下)，因有粉塵阻塞孔隙問題，約3年後即失去排水功能，需定期以高壓水柱清洗。
(一)水壓：
如使用排水性瀝青鋪面，水壓對水防道路之影響較小，惟仍需考量導水系統將雨水排入側溝；如使用透水性瀝青鋪面，因雨水可迅速滲入路基，可能降低水防道路之承載力，另產生之水壓力恐有影響堤防或護岸結構安全之風險，因此需考量增設排水設施以降低水壓。
(二)增加維管費用：
因需定期以高壓水柱或吸塵器清除粉塵，將增加維護管理費用。
多孔隙瀝青混凝土鋪面行政院工程會已於102年頒訂施工綱要規範在案，相關交通單位與地方政府亦使用多年，除可加速雨天路面排水改善水膜情況，增加行車安全外，若配合相關雨水儲留系統，做為相關植生澆灌用水，可達雨水回收再利用之效，建設兼具防汛與抗旱功能之水利工程設施。