後龍溪流域位於台灣北部，屬於中央管河川，其大部分防洪設施完成迄今已逾50年，自民國72年起陸續辦理後龍溪治理規劃檢討，針對流域之水文、地文資料與河防安全等課題進行探討，但前次治理規劃檢討至今已屆7年，其河道變遷情勢、各河段之沖淤型態、洪水位安全影響等議題，應有重新檢討分析之必要。
為釐清後龍溪流域河道變遷對洪水位、流路變遷對河防建造物安全之影響等關鍵課題，以增加洪水位演算之可靠度，及後續防洪工程考量層面更為周延，本計畫利用一維動床數模(CCHE1D)，模擬研究河段之縱向變遷，再根據一維模式模擬之結果，以二維動床數模(CCHE2D)，模擬南湖溪匯流口河段、恭敬橋上游河中島河段、客屬大橋至龜山橋河段等三河段之局部流場與沖淤行為。此外，依據彙整之歷年之受災記載，以二維定動床模式進行水理及沖淤模擬，探討易致災區域之致災成因，並與過去致災紀錄相對照，以驗證模擬分析之致災點之準確率。最後，提出研究範圍之治理策略與保護工法探討，分別針對河道現況(零方案)及改善方案模擬評估，並比較不同方案對河道穩定之影響及其優劣，進而提出改善建議方案。本計畫成果簡述如下：
一、後龍溪基本資料彙整分析
就後龍溪本流之流域背景資料進行瞭解與分析，其內容包含：歷年治理規劃資料、河道縱向及橫向穩定指標評析、歷年航拍圖及河道縱剖面比對、河床質粒徑資料分析等；亦針對研究河段進行局部斷面測量，共計約13處斷面。由分析結果可知，中平大橋(後斷44)至後龍溪河口民國61~87年間，因河床坡度趨緩及河面寬廣，有利於泥砂沉積之作用，故河床以淤積為主。民國87~100年間，因有砂石採取計畫於頭屋大橋至後龍溪橋河段間執行，加上該河段於八公里範圍內即有頭屋大橋、北勢大橋、山線鐵路橋、新港橋、國道三號橋及後龍溪橋等五座橋梁落墩於此，受水流束縮及局部沖刷影響明顯，故河床有大幅下降情形。社寮角橋(後斷87)至中平大橋(後斷44)因屬山區河道，河槽兩岸地勢較高，深槽明顯，故常有沖刷情形，不過因第二河川局近年於本河段進行多次河道整理工程，故河道下刷幅度略有減緩。
二、動床模式檢定驗證
蒐集後龍溪歷年斷面、航拍圖及DEM資料，用以檢核CCHE1D、CCHE2D之水理、輸砂參數，以確保模式之可靠度。模式檢定驗證內容包含：(1) 調適長度L (adaptation length)、(2) 調適係數α (adaptation coefficient)及(3)混合層厚度 (mixing layer thickness)等。本計畫之檢定驗證結果與現場河床變化情形相近，可用於後續研究河段之水理、輸砂計算。
三、易致災區域受災成因評析
本計畫整理過去河道致災紀錄、流路分析、河道穩定性分析，歸納出後龍溪近年易致災區域為以下三河段：南湖溪匯流口河段、恭敬橋上游河中島河段、客屬大橋至龜山橋河段。
分別以不同重現期之設計流量，及以往洪水事件做為長期模擬之案例，分析後龍溪易致災河段之經歷洪水事件之水位、流況、河道變動之情勢，綜整河道致災成因如下：
1.南湖溪匯流口：湖忠橋下游大量土砂堆積於南湖溪匯流口而影響河道通洪。
2.恭敬橋上游河中島：河中島影響河道通洪及不利於行水區管理。
3.客屬大橋至龜山橋：多處同時具有高流速、高沖刷趨勢，且流路分別逼近左、右堤岸極易造成堤腳淘刷；中平橋下游護岸尾端突出於河道中間，使其易受洪水破壞。
四、易致災河段之治理策略與保護工法
利用完成檢定驗證之動床模式，針對研究河段主要問題，提出不同之改善方案進行模擬分析(摘表1)，並提出建議方案。
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1.南湖溪匯流口
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2.恭敬橋上游河中島
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3.客屬大橋至龜山橋
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零方案
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河道現況
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河道現況
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河道現況(縣府疏濬)
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方案一
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堤防依治理計畫線重建+疏濬
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河中島疏濬設為囚砂區
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縣府疏濬+佈設丁壩工
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方案二
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導流牆+局部疏濬
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河中島右股水路疏通
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建議採用方案
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方案二
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長期採用方案一；短期建亦可先以方案二施行。
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方案一
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