本(105)年6月2日因短延時之強降雨，陸續造成桃園機場第二航廈積淹水與進出機場道路中斷災情，重挫機場國門的形象，也引起各方輿論關心與討論。本次淹水事件經行政院指示公共工程委員進行調查，6日舉行「0602
豪雨桃園機場淹水調查報告公布記者會」，政務委員暨工程會主委吳宏謀指出，桃園機場內部H幹線3孔
箱涵有外來的卵礫石淤積，造成溢流，同時第二航廈地下勤務通道的防水
閘門沒有即時關閉，是造成這次淹水的主要原因。
在桃園機場第二航廈淹水當下，機場對外說明初步懷疑是鄰近之桃園市管區域
排水埔心溪溢堤所致，而桃園市政府水務局亦立即回應經檢視設置在機場附近之水位站，埔心溪應無溢淹情況。雖然桃園機場為交通部主管，埔心溪為桃園市政府權管，似乎與
水利署沒有關連，然而現今社會環境只要提到淹水第一時間聯想到的就是
水利署，
水利署為
水災主管機關，也很難置身事外。6月2日當日雖適逢
水利署慶祝
水利節活動，然而王署長於第一時間即協同
第二河川局呂局長、規劃課同仁、桃園市水務局劉局長至現場勘查，瞭解現況。
以危機處理的角度切入，署長做了最好的示範：於第一時間指揮
河川海岸組、
第二河川局同仁深入瞭解現況、掌握災情，並與重要利害關係人溝通，統一說法並釐清淹水原因並非埔心溪溢淹，事先排除可能會影響的因素，避免事件朝向不利
水利署的方向發展，當天晚上立即完成初步調查報告。確實做到了風險管理與利害關係人管理。
 |
 |
 |
| 機場溢淹位置圖示 |
淹水發生時埔心溪狀況 |
H幹線 0K+640 3孔箱涵土石淤積 |
然而最好的風險管理，是避免風險發生，制敵機先。從桃園機場淹水事件來看，也整理得到了幾點經驗可供參考：
1.施工中的擋移
排水路是否影響既有
排水功能：桃園機場目前正辦理滑行道的改建工程，其中涉及既有對外
排水溝渠之改道改建，在擋移
排水路的過程中應保持既有
排水功能的暢通，於防汛措施時需特別注意臨時擋、
排水等假設工程是否存在弱面。然而
水利署長年辦理水利工程，這方面的功夫應該是深植於每個工程人員的基因中。
2.即使是委辦工程，主辦人員需更加注意瞭解現場狀況：與本次淹水事件相關甚大之「WC滑行道遷建及雙線化工程」系機場公司委託國工局代辦，國工局委託世曦設計監造，機關限於人力，需要將相關工作委託其他機關或顧問公司辦理。然而大家需謹記的是，工作委託出去了，責任卻是仍留著，所以主辦人員需更加注意瞭解現場狀況，並於第一時間掌握現況，俾供後續
應變。